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2017年，中国品牌乘用车用了5年时间从销量424.68万辆，增长至1084.67万辆，增长幅度高于合资品牌。其中，中国民营汽车的代表——吉利，2017年度累积销售总量达124.71万辆（含领克），同比增长63%。与此同时，吉利汽车宣布今年将冲击158万辆的全年销售目标。跻身百万销量俱乐部的吉利，也被视为民营车企中首次在销量上可以与国内大型汽车集团比肩的一支不容小觑的力量。

German Orbital System的首席执行官巴海默就已经计划把公司搬到卢森堡。“这是个全球市场，我们也有我们的客户，哪怕我们要搬到其他地方，我们也要留住他们。”另一方面，德国本土企业、机构的合作对象，未必也是德国政府和欧盟。例如空客集团的国防航天事业部，正在考虑加入到美国的“月门计划（Lunar Gateway）”之中。该部门主管霍克（Dirk Hoke）表示，“德国和欧洲在太空探索领域已经落后于中国和美国了，我们正在发出警告。未来我们能不能成为‘第一梯队’，现在就是关键的时刻。”

鉴于细节内容，该法案将进一步推行企业在金融和法律领域的责任制度；减少交易成本；为该国航天产业设立规范；为未来的航天项目提供投资奖励措施等。德国目前是全球第四大经济体，同时也被誉为“欧洲经济火车头”。然而在航天领域的投资，德国“名不副实”。法国咨询机构Euroconsult数据显示，德国2018年投入到本国航天领域的预算仅约11.3亿美元，排名全球第七，落后于印度，是邻国法国的一半，约为美国的3%。

对此，近日，苹果方面表示：“高通公司的举动是试图转移我们两家公司之间真正问题的又一绝望尝试。他们在法庭和日常业务中的权谋正在损害创新，伤害消费者利益。”苹果方面称，计划上诉。同时，目前反垄断监管机构和苹果也均将高通告上美国法庭，这让这场法律之争变得更为复杂。

今天的晋江，同样是一座“国际化”的城市。作为著名的侨乡，晋江有“十户人家九户侨”之说。而在晋江市第十三届党代会上，晋江正式提出了要建设国际化创新型品质城市的发展蓝图。“创新型”、“品质”，这是城市发展的普遍追求，唯独“国际化”一点，引起了不少人质疑：

赵俊鹏 VS 石宇奇黄宇翔 VS 甘超宇（中国台北）韩呈恺/周昊东 VS 简森/祖拉沃尼（德国）黄东萍/郑雨 VS 李绍希/申昇瓒（韩国）高昉洁 VS 科莱拉斯（西班牙）杜玥/李茵晖 VS 史密斯/沃克尔（英格兰）林丹 VS 马拉可夫（俄罗斯）